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广州地陷3人被困 目击者:目睹坑洞变大 不敢去救人

发布时间:2019-12-03 09:43:41 | 来源:未知
12月1日9时28分,广州市广州大道北与禺东西路交界处,地铁沙河站施工区出现地面塌陷,3人被困。截至昨日23时,救援仍在进行。 12月2日18时许,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在资讯通气会上称,3名被困者中有2人的身份已经确定,另一名被困者身份不明,公

  12月1日9时28分,广州市广州大道北与禺东西路交界处,地铁沙河站施工区出现地面塌陷,3人被困。截至昨日23时,救援仍在进行。

  12月2日18时许,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在资讯通气会上称,3名被困者中有2人的身份已经确定,另一名被困者身份不明,公安部门还在进一步确认中。

  会上,相关参与救援部门负责人称,救援工作仍在继续,始终没有放弃。要确保救援人员的安全,不惜一切代价去救援。初步查明,并非因盾构机施工导致塌陷。

  事故现场航拍图。

  目击者:地面塌陷 两车掉落

  广州地铁官方微博消息,12月1日上午9时28分,在广州大道北与禺东西路交界处出现地面塌陷。据了解,事发路段为十一号线沙河站施工区域。

  根据受访者提供的一段现场视频显示,高架桥下方的人行横道周边路面塌陷,出现一个大坑,不断有路面泥土往坑中陷落,坑洞面积变大。

  一名现场目击者称,路面塌陷时,有两辆车先后掉进坑洞,“不敢过去救,洞还在变大。”

  事发当日下午,广州地铁官方微博多次更新消息表示,据初步了解,有一辆清污车和一部电瓶车陷入坑洞,正在全力组织救援,具体伤亡情况正在核实。

  一名地铁一线工作人员先容,地铁施工一般分为明挖和暗挖,事故现场属于采用暗挖法施工,从下方开挖。而地铁施工造成地面塌陷的原因主要有几种,包括地下水流过大、土质太差、未及时加固、未超前注浆以及地下扰动等。

  这名工作人员还称,在地铁施工时都会有土地沉降观测预警,当出现红色预警时就必须停止施工,采取注浆方式进行加固土体。

  安装钢护筒向地下形成救援通道

  参与现场救援的消防中队引导员先容,事发后,消防人员于9点46分赶到现场,发现塌陷处水泥板下有一辆车和一人被困,准备救援时,水泥板再次发生坍塌。9时47分,消防人员在塌陷处已看不到车辆与被困者。

  蓝天救援队相关负责人先容,救援人员赶到现场时已无被困者和被困车辆踪迹,水流从地下漫出,坍塌区域迅速扩大至桥墩位置。

  事发当日19时许,新京报记者在事故现场看到,塌陷坑洞近似椭圆形,几乎位于沙河立交桥正下方,占据至少三条车道,直径约十余米,桥下十字路口已封闭。

  桥东侧有4台输送混凝土的罐车,通过吊臂向坑洞回填混凝土。每隔约20分钟,就有一辆罐车轮替,新到的罐车重新连接上吊臂继续作业。

  12月2日早晨,坑洞的回填高度基本与地面齐平,回填表面只留有一个直径2至3米的桶状物,与地面垂直连通塌陷洞内。广州地铁通报,塌陷区域安装有钢护筒,形成救援通道,向地下探挖搜寻被困人员。

  12月2日,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在通气会上称,仍有一名被困者身份不明。

(原标题:广州地陷3人被困 目击者:目睹坑洞变大 不敢去救人)
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